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조반니 아녤리

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목차

1. 개요

조반니 아녤리는 1866년 이탈리아에서 태어나, 사업가 집안에서 성장했다. 그는 1899년 피아트(FIAT)를 설립하여 회사의 상무 이사, 회장을 역임하며 피아트의 성장을 이끌었다. 제1차 세계 대전 중에는 군수 물품 생산에 기여했으며, 파시스트 정권과의 관계 속에서도 피아트의 자율성을 유지하려 노력했다. 제2차 세계 대전 이후 파시스트 협력 혐의로 기소되었으나 무죄를 선고받았고, 1945년 사망했다. 그는 이탈리아 볼 베어링 업계와 군수 산업에 기여했으며, 2001년과 2002년 각각 유럽과 미국의 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.

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조반니 아녤리 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
조반니 아녤리
조반니 아녤리
직업사업가, 정치인
출생1866년 8월 13일
출생지빌라르페로사, 이탈리아
사망1945년 12월 16일 (향년 79세)
사망지토리노, 이탈리아
국적이탈리아 왕국
정치 경력
소속 정당국가 파시스트당
상원 의원 임기 시작1923년 5월 29일
상원 의원 임기 종료1944년 8월 7일
군주비토리오 에마누엘레 3세
가족 관계
배우자클라라 보셀리
자녀에두아르도 아녤리 (1892–1935), 아니체타 카테리나 (1889–1928)
부모에두아르도 아녤리 (1831–1871), 아니체타 프리세티 (1846–1920)
친척잔니 아녤리 (손자), 수산나 아녤리 (손녀), 조르조 아녤리 (손자), 움베르토 아녤리 (손자), 안드레아 아녤리 (증손자), 존 엘칸 (고손자)
학력
학위산업 공학 명예 학위
주요 활동
알려진 업적피아트 S.p.A. 공동 창립자

2. 초기 생애 및 가문

에르도아르도 아녤리와 아니체타 프리세티의 아들로, 산업화 직전 사업, 기업가 정신, 토리노의 금융 환경에 뿌리를 둔 가문에서 성장했다.[1] 1866년 피네롤로 근처 작은 마을인 빌라르 페로사에서 태어났으며, 이곳은 여전히 아녤리 가문의 주요 거주지이자 묘지이다. 빌라르 페로사의 시장이었던 그의 아버지는 그가 다섯 살 때 40세의 나이로 사망했다. 토리노의 콜레지오 산 조세페에서 공부한 후 군 경력을 시작했다.[2] 1893년, 빌라르 페로사로 돌아와 아버지의 뒤를 이어 1895년 시장이 되었으며, 1945년 사망할 때까지 그 자리를 지켰다. 그의 손자인 지안니 아녤리가 그 뒤를 이었다.[3] 아들 에르도아르도 아녤리가 1935년 비행기 사고로 사망한 후 그를 돌보았다.[4][5]

19세기 말, 아녤리는 당시 새로운 무동력 마차의 발명에 대해 듣고 자신의 엔지니어링 및 기업가적 기술을 활용할 기회를 즉시 알아차렸다.[6] 1898년, 무동력 마차 프로젝트에 투자자를 찾고 있던 에마누엘레 카체라노 디 브리케라시오 백작을 만났다. 아녤리는 기회를 감지하고 1899년 피아트를 설립했다.[7][8][9] 클라라 보셀리와 결혼하여 일곱 자녀를 두었으며,[10][11] 2000년 기준으로, 아녤리와 보셀리 사이에서 자녀, 조카, 배우자를 포함하여 70명 이상의 후손이 나왔다.[12]

3. 피아트 창립과 성장

1899년, 아녤리는 피아트사를 창업하여 국제적인 대기업으로 발전시켰다. 1902년에는 피아트의 사장이 되었다.

3. 1. 제1차 세계 대전과 피아트

1899년 7월 11일, 아녤리는 피아트 S.p.A.의 창립 멤버였으며, 이는 Fabbrica Italiana di Automobili Torino의 약자이며, 줄여서 피아트가 되었다.[13] 그는 자신의 지분에 400달러(400USD)를 지불했다. 1년 후, 그는 신생 회사의 상무 이사가 되었고, 1920년에는 회장이 되었다. 첫 번째 피아트 공장은 1900년에 35명의 직원이 24대의 자동차를 생산하면서 문을 열었다.[13] 이 회사는 처음부터 엔지니어링 직원들의 재능과 창의성으로 유명했다. 1903년까지 피아트는 소규모 이익을 내며 135대의 자동차를 생산했고, 1906년까지 1,149대의 자동차로 성장했다. 그 후 회사는 밀라노 증권 거래소를 통해 주식을 공개했다. 아녤리는 자신이 보유한 주식에 추가하기 위해 모든 주식을 구매하기 시작했다. 이 기간 동안 그는 붉은 2년과 같은 스캔들과 노동 문제들을 극복했다. 그는 조반니 촐리티에게 피아트 공장을 정리하기 위해 군사적 개입을 요청했지만, 촐리티는 거절했다.[14] 반란이 진정되고, 노동자 대표단이 자율 관리 시도에 실패한 후, 무장 경비대를 해산하고 그에게 공장 열쇠를 넘겨주자, 그는 보복을 추구하지 않았다. 그는 경제 침체기에 생산성과 연동된 임금을 가진 새로운 계약을 노동자들에게 제안했다.[15]

1923년 피아트 링고토 공장에서 리무진을 탄 비토리오 에마누엘레 3세 국왕과 아녤리


제1차 세계 대전 중, 아녤리는 1917년 미국의 유럽 원조 수송에 금융가 리카르도 구알리노와 연루되었다.[16] 그들은 미국에서 두 개의 기업에 투자했다. 아메리카 해양 상업 회사(Marine & Commerce Corporation of America)는 석탄을 수출했고, 국제 조선 회사(International Shipbuilding Company)는 동력 선박을 만들었다. 이 회사들은 전시 수요를 충족하도록 구성되었지만 소유주에게 막대한 이익을 돌려주었기 때문에 전쟁이 끝나면서 실패했다. 1918년 초, 아녤리와 구알리노는 Credito Italiano를 인수하려 시도했으나,[17] 성공하지 못하고 은행 이사회에 합류했다.[18] 아녤리는 1917년부터 1926년까지 구알리노의 SNIA S.p.A.의 부회장이었다. 1920년대 초, SNIA는 인공 섬유를 생산하기 시작했다. 부채에 시달리던 아녤리는 피아트 주식과 교환하여 구알리노를 돕겠다고 제안했고, 1927년까지 피아트의 주요 주주가 되었다.[19]

1920년, 구알리노와 아녤리는 개인 은행 Jean de Fernex의 자본 재조정에 참여하여 라 스탐파|La Stampait의 발행인인 알프레도 프라사티의 주식의 3분의 1을 매입했다.[20] 구알리노와 아녤리는 또한 밀라노, 제노바, 토리노를 고속 철도로 연결하는 제안과 시멘트 및 자동차 관련 다양한 프로젝트에도 참여했다. 그들의 파트너십은 구알리노의 프랑스 자동차 산업 투자를 이유로 1926년경에 결별했다.[17]

제1차 세계 대전 이후, 피아트는 이탈리아 산업 회사 중 30위에서 3위로 뛰어올랐다. 포드 자동차 회사의 첫 공장은 피아트가 설립된 지 4년 후에 문을 열었다. 1906년, 미국의 첫 번째 피아트 자동차 딜러는 브로드웨이의 맨해튼에 설립되었다.[21] 군주주의자인 아녤리는 좌파에 반대하고, 대중주의적, 민족주의적, 또는 파시스트 우익에 반대하는 근대화, 국제주의적 자본주의를 추구하는 대서양주의 및 친유럽적 성향의 비이념적이고 중도주의 정치 세력을 만들려고 했다. 그는 촐리티의 지지자였다. 1924년 국가 명단에 합류하기 전, 그는 1919년 이탈리아 총선에서 경제당에 매료되었다.[14] 그는 두 차례의 전쟁 사이에 여러 권위 있는 직책을 맡았고, 피아트를 국제 무대로 이끌면서 집중력을 유지했다.[22]

제1차 세계 대전 중 피아트는 이탈리아 북부 공업 도시 토리노에 있는 공장을 풀 가동하여 이탈리아군에 군수 물품을 공급했다. 당시 노면 전차, 항공기, 철도 열차, 트랙터, 디젤 엔진 등의 생산으로 3만 명 이상의 노동자를 고용했다. 1921년, 노동자들이 공장을 점거하고 공산주의의 붉은 깃발을 내걸었을 때, 아녤리는 사임을 표명하고 은퇴하여 노동자 스스로 회사를 경영하도록 했지만, 노동자 3000명이 데모 행진을 벌여 사업에 복귀할 것을 요구했다.

4. 파시즘과의 관계

조반니 아녤리는 군주주의자로서 좌파에 반대하고, 대중주의, 민족주의, 파시스트 우익에 반대하는 근대화와 국제주의적 자본주의를 추구하는 대서양주의 및 친유럽적 성향의 비이념적 중도주의 정치 세력을 만들려고 했다. 조반니 촐리티의 지지자였으며, 1924년 국가 명단에 합류하기 전에는 1919년 이탈리아 총선에서 경제당에 관심을 가졌다.[14] 그는 두 차례의 전쟁 사이에 여러 권위 있는 직책을 맡았고, 피아트를 국제 무대로 이끌었다.[22]

1932년 아녤리와 함께 토리노에서 연설하는 무솔리니

4. 1. 무솔리니와의 관계

베니토 무솔리니와 1914년부터 알고 지낸 아녤리는 1923년 무솔리니에 의해 국가 파시스트당의 상원의원으로 임명되었다.[23] 그의 신문 ''라 스탐파''는 무솔리니와 거리를 두었다. 그는 사보이 왕가와의 연줄 덕분에 이탈리아 파시스트 정권으로부터 자율성을 주장할 수 있었다. 예를 들어, 무솔리니가 싫어했던 쿠르치오 말라파르테를 ''라 스탐파''의 편집장으로 임명했고, 그의 손자를 위한 개인 교사로 자유주의 반파시스트 프랑코 안토니첼리를 고용했으며,[24] 그의 조카들이 반파시스트 아우구스토 몬티와 다른 반파시스트 마시모 밀라를 음악학자로 두고 그들의 튜터로 참석하도록 허용했다.[25] 또한 그는 파시스트 정권에 사회 민주주의 사상, 프리메이슨 가입, 망명한 반파시스트들과 프랑스에서 비밀리에 관계를 맺고 있던 주세페 사라가트를 포함하여 알려진 회계사 비토리오 발레타를 찾았다.[15] 무솔리니는 아녤리를 파시스트가 되기에는 너무 늙었다고 묘사했고, 1930년대 반파시스트 운동 정의와 자유를 돕고 있다는 의심을 받았다.[25]

1927년, 무솔리니는 역사가 발레리오 카스트로노보의 말에 따르면, 그의 상사들에게 "피아트가 왕조, 교회, 정권과 동등한, 만질 수 없고 신성한 국가 기관으로 스스로를 간주하는 심각하고 터무니없는 위험"을 경고해야 할 필요성을 느꼈다.[25] 무솔리니는 1932년부터 아녤리에게 파쇼 카드를 강요할 수 있었고, 그때 그는 ''치미체 알로키엘로''를 착용했다. 파시스트 비밀 경찰은 아녤리를 감시했고, 아녤리와 밀라를 그에게 소개한 체사레 파베세의 만남에 대한 한 보고서가 있었다. 그가 반파시스트라고 말하자 아녤리는 "더 좋다..."라고 말했다고 한다.[25] 아녤리는 또한 몬티가 체포되었을 때 그를 돕기 위해 실패했고, 그가 감옥에서 풀려났을 때 아녤리로부터 그가 진정한 남자이자 진정한 피에몬테인이었다고 칭찬하는 메모를 발견했다. 카스트로노보의 말에 따르면, 아녤리의 피에몬테주의는 "사보이 전통, 거의 군사적인 규율 의식, 그리고 정복 정신을 결합시켰다. 그는 처음에는 그를 지방 출신이라고 무시하며 환영하기 위해 고군분투했던 피에몬테 귀족의 방식으로 교육받았다. 더욱이 그의 피에몬테주의는 아메리카니즘과 강력한 유토피아적 소명에 의해 신경을 자극받았다."[25]

아녤리를 반파시스트로 간주할 수 있는지 묻는 질문에 대해 카스트로노보는 다음과 같이 말했다. "아니요, 그에게 파시즘은 여전히 '효과적인 노동 규율'을 보장하고 산업의 이익을 위해 - ''좋든 싫든'' - 공존해야 하는 정권으로 남아 있었다. 반면에, 파시스트 정부는 피아트에 관심을 쏟았지만, 아녤리는 본질적으로 거대한 파시스트 보스들의 거래와는 무관했다."[25] 언론 방어에 대한 아녤리의 언급에서 마르치아노 베르나르디는 말라파르테로부터 여러 번 전화를 받았는데, 그는 한 번 그에게 이렇게 말했다. "나는 놀랐다! 콜리 [신문의 관리자]와 아녤리 상원은 반파시스트처럼 행동하고 나는 그들이 그렇다고 생각한다..."[25] 카스트로노보는 파시스트의 간섭으로부터 피아트의 자율성을 방어한 것이 아녤리와 피아트 노동자들 사이에 일종의 갈등적 연대를 만들어냈다고 주장하며, "아마도 연대라는 말은 약간 강할 수 있습니다. 그러나 아녤리의 반파시즘과 노동자들의 반대가 파시즘이 피에몬테 수도에 확고한 뿌리를 내리는 것을 막았다는 것은 확실합니다. 그래서 무솔리니는 토리노의 더러운 도시를 비난하는 유명한 비난을 퍼부었다."[25]

5. 제2차 세계 대전 이후

아녤리는 제2차 세계 대전 발발 당시에도 피아트에서 활동하고 있었다. 전쟁이 끝난 후, 그는 발레타, 잔카를로 카메라나와 함께 민족해방위원회의 위원회로부터 파시스트 정권과의 협력 혐의로 기소되어 일시적으로 회사 소유권을 박탈당했다.[26][27] 그들은 전쟁 발주 분야에서 상호 이익을 공유했지만, 피아트는 항상 파시스트 정권의 전체주의적 야망으로부터 독립적인 노선을 유지했다.[28] 이탈리아 레지스탕스에 대한 세르지오 파브레토의 저서에서 피아트는 레지스탕스와 적극적으로 협력했다고 주장한다. 회사는 차량과 휘발유를 제공하고, 운동을 지원하기 위해 막대한 자금을 제공했으며, 자체 공장에서 전쟁 물자 생산을 방해하는 데 협력했다.[29] 아녤리는 나중에 무죄 판결을 받았고,[30] 1945년 12월 16일 79세의 나이로 사망했다.[31][32]

종전 후 아녤리는 이탈리아 해방 위원회에 의해 다른 공직과 함께 피아트 사의 경영에서 추방되었다. 피아트 사의 경영권은 그 후 1966년까지 아녤리 가문으로 돌아오지 않았다.

6. 유산

Giovanni Agnelliit는 2001년 유럽 자동차 명예의 전당,[33] 2002년에는 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.[34] 이탈리아 왕관 훈장 최고 기사 십자상(1932년 12월 15일, 특급 무관: 1920년 2월 1일, 기사: 1898년 12월 8일), 노동 훈장 기사(1907년 5월 30일), 성 마우리치오와 라자로 기사단 특급 무관(1921년 2월 6일)을 수여받았다.

6. 1. 사후 평가와 한국 자동차 산업에 대한 시사점

조반니 아녤리는 피아트사를 창업하여 국제적인 대기업으로 발전시킨 인물이다. 제1차 세계 대전 중에는 군수 물품을 공급했고, 제2차 세계 대전 중에는 군수 산업의 중요 인물로 활동했다. 그러나 베니토 무솔리니를 지지하고 파시스트 독재 시대에 상원 의원을 역임한 이력 때문에, 종전 후 이탈리아 해방 위원회에 의해 피아트 사의 경영권을 포함한 모든 공직에서 추방되었다.[1] 피아트 사의 경영권은 1966년에 아녤리 가문으로 돌아왔다.[1]

참조

[1] 웹사이트 Vi racconto le famiglie Agnelli e Frisetti. Di Giulia Ajmone Marsan https://storiainpodc[...] 2021-12-16
[2] 뉴스 Nizza Cavalleria, suona l'ora dell'ultima carica http://www.lastampa.[...] 2005-05-20
[3] 웹사이트 La famiglia Agnelli http://www.comune.vi[...] Villar Perosa 2004-07-19
[4] 웹사이트 The personal history of Giovanni 'Gianni' Agnelli https://www.wantedin[...] 2021-03-09
[5] 뉴스 Calcio. Juventus, 100 anni sotto la real casa Agnelli https://www.avvenire[...] 2022-12-23
[6] 뉴스 Nizza Cavalleria, suona l'ora dell'ultima carica http://www.lastampa.[...] 2005-05-20
[7] 서적 Aristocrats in Bourgeois Italy: The Piedmontese Nobility, 1861–1930 https://books.google[...] Cambridge University Press
[8] 서적 Mondo Agnelli: Fiat, Chrysler, and the Power of a Dynasty https://books.google[...] John Wiley & Sons
[9] 뉴스 Juve! 100 Years of an Italian Football Dynasty https://www.ft.com/c[...] 2020-11-30
[10] 뉴스 L'Avvocato https://www.repubbli[...] 2003-01-25
[11] 간행물 Gli Agnelli https://www.storican[...] National Geographic Italia 2022-07-14
[12] 뉴스 Settanta Agnelli la grande dinastia https://www.repubbli[...] 2000-11-15
[13] 뉴스 Timeline: Key events in Fiat's history https://www.reuters.[...] 2009-05-20
[14] 웹사이트 Quando Agnelli disse: 'Berlusconi in politica? Prende il 3%' https://www.linkiest[...] 2013-01-24
[15] 뉴스 FIAT. Il filo rosso mai spezzato fra gli Agnelli e il Palazzo https://www.avvenire[...] 2010-08-27
[16] 서적 The Economic History of Italy 1860–1990 https://books.google[...] Clarendon Press 1993
[17] 서적 Dizionario Biografico degli Italiani Treccani 2003
[18] 서적 The Economic History of Italy 1860–1990 https://books.google[...] Clarendon Press 1993
[19] 뉴스 L' azionista Gualino andò in crisi e Agnelli sr. prese il controllo https://ricerca.repu[...] 1998-09-21
[20] 웹사이트 Riccardo Gualino http://www.corsi.sto[...]
[21] 논문 Between Agnelli and Mussolini: Ford's Unsuccessful Attempt to Penetrate the Italian Automobile Market in the Interwar Period 2009-06
[22] 서적 An Economic History of Twentieth-Century Europe: Economic Regimes from Laissez-Faire to Globalization https://books.google[...] Cambridge University Press 2016
[23] 논문 Fascism and the Industrial Leadership in Italy before the March on Rome 1968
[24] 뉴스 Accadde oggi – Valletta, il capo della Fiat che avvicinò gli italiani all'auto https://www.firstonl[...] 2020-08-10
[25] 뉴스 L'Italia vista dalla Fiat https://ricerca.repu[...] 1999-07-07
[26] 서적 Storia di una dinastia. Gli Agnelli e la Fiat. Cronache non autorizzate dei cento anni della più grande industria italiana Editori riuniti 1996
[27] 논문 Cent'anni di improntitudine. Ascesa e caduta della FIAT http://www.proteo.rd[...]
[28] 간행물 VALLETTA, Vittorio - Treccani
[29] 뉴스 Quando Valletta si nascose sulle colline del Monferrato https://www.lastampa[...] 2017-02-09
[30] 웹사이트 Agnelli, Giovanni http://www.imprese.s[...] National Archives System
[31] 서적 La Resistenza in Italia e nel Veneto Giovanni Battagin Editore 1996
[32] 웹사이트 Virginia Bourbon Del Monte: una Agnelli Dimenticata https://www.vanillam[...] 2022-11-28
[33] 뉴스 Thirteen wise men who shaped the course of European auto history http://www.autonews.[...] European Automotive Hall of Fame
[34] 웹사이트 Giovanni Agnelli http://www.automotiv[...] Automotive Hall of Fame


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